央视公开曝光的弹道导弹列车包括发射控制车厢、指挥车厢，运载车厢;指挥车车厢安置了一部大型动态显示屏幕和会议室。发射车厢显示控制按钮由多人操作。从外型看，导弹列车车厢与普通的中国列车没有区别;涂装依然为草绿色，以便实施伪装。整个发射系统总共由6—8节车厢组成，能发射改良后的DF—31型洲际弹道导弹，射程超过10000公里，可搭载多枚15万吨当量的分导式核弹头。这与令欧洲人闻之色变的前苏联的SS—24洲际弹道导弹列车非常相似。
中国目前已经具备了空中投放、水下潜射和陆地公路、铁路机动发射三位一体的战略导弹攻击能力，因而具有了较强的战略核导弹反击能力。中国具有直接打击敌国纵深战略目标的能力，任何国家要想对中国进行核袭击，就必须承受中国一定规模的核反击。这就是中国所奉行的有限核威慑。
如果将铁路作为弹道导弹的机动运输转移工具，那么将极大地提高中国洲际弹道导弹的机动性和掩蔽能力。
中国目前的铁路网络在年年底，中国铁路的营业里程达到9.8万公里，到2020年将到达到12万公里而纵横全国。这对中国军事战略方面，提供了极大的机动战略核打击能力。
暂且将这种固液混合战略导弹命名为DF51。那么可以以现有的液体火箭/战略导弹的改良型号第一级，而以DF31/巨浪2的二、三级作为DF51的二、三级。采用更强大推力的第一级液体助推级可以将二、三级火箭加速到更大的速度，进而让导弹最终达到更大的射程及更大的投射重量。按此模式发展的DF51战略导弹的最大起飞重量将可以达到80吨—100吨，远超过超过俄国“白杨M”47吨的起飞重量，其射程与威力自然要比“白杨M”更强大。
这么大的重量，显然不利于公路车辆的机动。列车的运载量大，完全可以运输这些大型固液混合导弹。
三、中国不能完全依靠海基核力量
中国的海基核力量由于技术及地理因素，一时对美国无法构成全面的威慑。俄国的潜射导弹射程只要达到8000公里就可以其近海攻击美国全境，而中国的潜射导弹射程需要达到12000公里才具备此能力(但由于潜艇空间的限制很难做出这种大射程导弹)，否则只有冒险穿越美日控制的海区深入太平洋。
而且由于中国现行的有限核威慑、后发制人、战略预警能力欠缺等， DF5这类发射井部的战略导弹在对方首先核突袭下生存力接近于零。
所以就中国情况而言，不能完全依靠海基核力量上，更不能将威慑的希望寄托在发射井中的导弹上，中国有十分迫切的因素需要发展包括列车机动的多种战略威慑方式。
